[XCAR 试驾 原创]

早些时间我的同事陶懞轩曾对名爵ZS的工程样车进行过试驾，凭借着不乏亮点的外观、内饰设计和不错的驾驶感受，我的同事对它留下了非常不错的印象。而本次试驾活动，我们再次有幸对接近最终量产阶段的名爵ZS进行了更加富有针对性的测试，这其中包括道路部分的试驾以及交互式多媒体互联功能的体验。

非常值得一提的是，作为主打互联网SUV车型的名爵ZS，专门针对90后年轻人群打造了交互式多媒体互联功能，在与竞品争夺市场的时候这项功能成为了名爵ZS强大的杀手锏，让它瞬间化身贴心的“大白”。

由于之前已由陶懞轩试驾过此车，因此本次试驾的外观内饰部分仅作简单描述，有兴趣深入了解的读者可以点击此处。此次试驾主要针对与上次所试驾的工程样车不同之处加以介绍，另外，本次我们还对名爵ZS进行了0-100km/h加速、100km/h-0刹车测试。

静态简述：

我们拿到的这台试驾车是名爵ZS 16T自动旗舰互联网版，属于顶配车型。俊朗、年轻的高颜值外观很容易捕获年轻人的心，尤其是90后人群。

红色钢琴漆装饰的运动型前包围和点阵式的进气格栅是之前工程样车所没有的，在这些元素的点缀下，车头部分散发出了一股精致前卫的气息。

新颖的前大灯设计增强了车型的辨识度。

饱满动感的尾部体现着设计者成熟的设计功底，在外观设计方面，名爵ZS绝对算得上自主品牌中的上乘作品。

直观简洁的仪表台采用了软性材料覆盖+红线缝合的搭配，细节上的设计更让这款车显得与众不同。

方向盘外形厚重而饱满，功能键使用起来也十分方便。如果真要给它打分的话，我能给9分（满分10分）。

飞机涡扇形状的空调出风口表面与车身颜色保持一致，这一点与之前的测试车也有所不同。

代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机参数没有发生改变，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

为了节省空间，H型扭力梁式后悬挂属于这个级别车型常见的配置，它的竞品本田缤智后悬挂也采用了同样的设计。

在试驾之前，我对名爵ZS配备1.0T发动机有过一些疑虑，毕竟将基础排量如此“瘦弱”的涡轮增压发动机成功放进一台SUV车型上的先例并不多。

不过这种疑虑在初步接触它之后就立刻不复存在了，油门初段的快速响应给我带来了一丝惊喜，名爵ZS并没让我感觉到起步无力。

爱信的第三代6AT变速箱会尽可能的让发动机转速处在扭矩比较活跃的转速区间内，踩下1/3左右的油门，它就会通过液力变矩器的半联动状态来迅速提高发动机转速。

在D挡模式下行车，就算你将油门直接踩到底，变速箱也基本将发动机的转速限制在4000rpm内，始终处在扭矩输出的活跃范围里。这也就是你在大部分路况下驾驶它都不会觉得这台车十分无力的原因。

名爵ZS的变速箱还存在着不少保护机制的，例如：当你时速大约在100km/h左右，如果你此时挂入手动挡并连续进行减挡，变速箱在减至三挡之后就会停止继续降挡的动作。

而如果你进行急加速体验，即使是在手动模式下，变速箱也会在发动机转速一举飙升至6300rpm之后自动升挡。

虽然名爵ZS可对EPS电子助力转向系统的力度进行三种模式的选择，但实际上受限于悬挂和动力的不变，在进行模式选择之后其实际的变化并没有想象中那么大。

为了迎合年轻人的喜好，名爵ZS的底盘悬挂调校在保证了不错的乘坐舒适性的同时，还增强了该车车尾的侧向支撑。无论是盘桥还是超车并线，都完全不会有拖泥带水的感觉。

测试部分：

◆0-100km/h加速测试

试驾车目前ESP系统无法正常关闭，受到变速箱保护机制的影响。起步转速被限制在了2700rpm。在加速测试时，起步的一瞬间会发生非常轻微的打滑，在经历了两次连续换挡之后，最终跑出了12.98s的成绩。

名爵ZS 1.0T+6AT 0-100km/h加速时间为12.98s，最大加速G值0.57g。

起步的阶段，车辆达到了整个加速工程中的最大G值。在3s之后，车辆还是受到了1.0L涡轮增压发动机排量的制约，扭矩输出后劲有些不足。

◆100km/h-0刹车测试

名爵ZS的刹车姿态同样非常稳健，虽然受到车身重心较高的影响，在急刹车的过程中还是或多或少的出现了一些前倾，但坐在车内的驾驶者在刹车时还是能得到不少信心。

名爵ZS 1.0T+6AT 100-0km/h刹车距离为42.69m，最大刹车G值-1.186g。

在刹车曲线图中，我们可以看出，由于刹车行程存在一些虚位，导致在立刻踩下刹车踏板的初段其刹车力度有些不足，刹车G值偏低。但随着行程的渐深，刹车G值达到了最大的-1.186g，并开始趋于平稳。最终42.69米的刹车距离基本属于同级别正常水平。

斑马系统功能介绍

如果不深入了解，大部分人也许都会认为名爵ZS上配备的触控大屏会和其他大部分车型一样，只是简简单单执行着导航、收音机、多媒体娱乐等功能，兴许还能再支持个类似于Carplay或者Carlife的第三方手机互联功能。但当你了解了名爵ZS屏幕背后基于YunOS的“斑马”交互式多媒体互联系统全部的功能之后，其方便易用、潜力无限的特点绝对会让你深有感悟。这是一套在普通硬件的基础上，将互联网云概念、移动穿戴和智能外设等等完美融合在了一起，让简单死板的多媒体系统脱胎换骨，就如同《超能陆战队》中的“Baymax”，在升级了系统之后变身主角守护者一样。

◆专门针对荣威ZS的专属UI设计。

稳定和高效的系统执行与强大的硬件支持密不可分，厂家为斑马系统配备的硬件水平相当不低。处理器采用了ARM Cortex A15双核 1.2GHz处理器，屏幕采用的是可支持五点触控操作、分辨率达到960×1280的8英寸电容触控屏幕。另外，斑马系统的开发者还为名爵ZS设计了专属UI。

◆与“手机+智能穿戴设备”高度融合

通过下载斑马智行手机客户端，手机可完成与车内系统的高度互联。除了具备基本的车辆设置和查询车辆位置功能之外，当车内绑定无人机和运动相机等设备之后，它还具备了浏览和分享功能。

iWatch与名爵ZS绑定之后，就具备了完成车辆解锁等最常用的功能。

由于斑马系统融合了在线支付功能，因此，为了安全考虑，只有彻底进行用户绑定才能更方便的使用该系统。

◆地图导航功能内藏玄机

斑马系统完美将阿里云信息大数据融合进了高德地图，除了地点搜索具备联想和记忆功能之外，导航模式还支持定位分享以及兴趣点信息检索功能。

通过设置车队模式，所有预装斑马系统的车辆都能互相查询到各自的在地图上的位置，这项功能对于那些喜欢结伴一起自驾出行的朋友来说太合适不过了。

就算某个队员掉队，车队内的成员也能在地图上一眼看到彼此的位置。

而通过阿里云大数据的加持，用户还能一目了然的看到周边美食、加油站等设施。

当你选中想要去的目的地，它还会显示之前的评价，让你更方便的来判断是否值得到达该目标，直接点击导航还可以给予路线的指引。

◆随时随地呼唤“斑马”

斑马系统内自带的语音功能可支持的范围非常广，语音识别度和灵敏度也非常高。同时操作非常简单，你可以按下多功能方向盘上的语音按钮，然后对其进行语音操作，也可以直接在车内说一句“斑马，你好！”，该语音系统就会立刻识别到你的请求，并等待你下达进一步指令。

通过演示，能够看到斑马系统的语音识别预设的功能非常多，不但可对车内的软硬件配置进行控制，还可以更人性化的对其咨询问题，非常贴心周到。

◆运动相机+无人机

斑马系统目前仅与AEE公司进行合作，它可同时绑定该公司的一台无人机和三台运动相机产品，当然，这些设备的购买费用是不包含在车辆售价之内的。购买无人机选装功能之后，厂家还将会在车辆外部安装无人机平台，来方便无人机收放和充电。

如果发生拥堵，车内的驾驶者可放出无人机来观察周边道路拥堵情况，该无人机一般的巡航高度大约在40米左右。

当然，如果你想给自己的车来个自拍更是没有问题。

斑马系统内的无人机软件已经预设了环绕、探路以及回收等功能，而最实用的是它拍摄到的视频和照片是可以立刻回传给系统的。

AEE运动相机可通过吸盘安装在车辆的任意位置，安装方式和普通运动相机其实没有什么区别。

拍摄视频或者照片之后，系统能自动回传给手机，你可以立刻分享给朋友路上的所见所闻。

◆停车预约+保养维修+支付

车内预装车况维护评分系统，可以随时在这里查询车辆的相关维护信息以及预约保养。

就算车辆遇到意外坏在半路，该系统也可选择多个救援中心的远程救援服务。

当你选择好准备预约保养的地点时，通过系统内预装的阿里支付系统即可直接下单完成支付，完全不需要再通过手机或者人工来进行操作。

◆娱乐功能

斑马系统内部集成的虾米音乐软件其功能和操作与手机上的别无二致，而且未来荣威还会定期推送车友们的热门点播单曲排行榜单。

就连最普通的收音机功能也可在本地电台和网络电台之间进行选择。

如果路途遥远，你还可以通过系统内的边开边唱功能来自娱自乐一番。

编辑点评：很多厂商都在标榜自己的车载系统有多智能，但从实际的体验来看，只有荣威ZS上的这套斑马系统真正做到了，虽然它还不够完善，但它的这种融合了互联网思维的平台化理念确实是未来车载系统发展的方向。而对于荣威ZS这款车而言，斑马系统让它不再是一台冰冷的机器，它像一部移动的平台，通过功能的扩展，将自己打造成为能替车主遮风避雨、照顾其衣食住行的私人守护者。

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